Πλαστικο καπακι μηχανης και πιθανες δυσλειτουργιες

Θελω τη γνωμη σας,ενας γειτονας μου εχει ενα Seat Leon και προσφατα του καηκε ο ενας πολλαπλασιαστης.
Στη Seat που πηγε του ειπανε το εξης,κατα τους καλοκαιρινους μηνες να βγαζεις το πλαστικο καπακι διοτι υπερθερμαινεται ο χωρος του κινητηρα και ειδικοτερα οι πολλαπλασιαστες με αποτελεσμα να μειωνεται το προσδοκιμο ζωης τους.
Επισης το πλαστικο καπακι εγκλωβιζει καυτο αερα οταν παρκαρουμε με αποτελεσμα να κανει υγροποιηση ο αερας καθως κρυωνει η μηχανη και να δημιουργει προβληματα με υγρασια στους πολλαπλασιαστες.
Σαν σκεπτικο και σαν αιτιολογια βλαβης δεν μου φαινεται παραλογη αλλα θα θελα και τις δικες σας αποψεις.

Νικητα αν ηταν ετσι γιατι το εβαλε ο κατασκευαστης και αλλες εταιριες πχ η mercendes ειναι τελιος κλειστος ο κινητηρας του με πλαστικα

Σωστο κι'αυτο αλλα σκεψου οτι με μηδαμινο κοστος θα μπορουσε να εβαζε και τρυπητα δισκοφρενα αφου ειναι αποδεδειγμενα καλυτερα.
Επιπλεον το πλαστικο καπακι παιζει ρολο εντυπωσιασμου και εμφανισης.

ναι αλλα αν κανει ζημια τοτε ειναι για τα μπαζα οι ανθρωποι

Τουλαχιστον ετσι του απαντησαν μετα απο τη βλαβη οι τεχνικοι της SEAT.

Αν και όχι μηχανικός και γνώστης, δε μου ακούγεται ιδιαίτερα λογικό. 'Η τουλάχιστον το πλαστικό καπάκι δεν πιστεύω ότι έχει τόσο σημαντικές επιπτώσεις ώστε να προκαλέσει βλάβη.
Πρώτα από όλα, για μένα είναι πέραν αμφιβολίας σίγουρο ότι όλα αυτά είναι ελεγμένα και σχεδιασμένα από το εργαστήριο σε όλα τα εργοστάσια παραγωγής αυτοκινήτου παγκοσμίως. Θα ήταν το λιγότερο αφελές να μην έχουν υπολογίσει τις επιπτώσεις ή μη για το παραμικρό εξάρτημα στη λειτουργία ενός κινητήρα και των περιφερειακών του. ΚΑι η διαφορα χειμώνα με καλοκαίρι να είναι...20-25 βαθμοί; Σιγά τη διαφορά, αν αναλογιστεί κανείς τις θερμοκρασίες που αναπτύσσονται στο χώρο της μηχανής. Αντίστοιχα, η υγρασία που αντιμετωπίζει το χειμώνα το αυτοκίνητο είναι πολλαπλάσια από αυτή που πιθανόν να παρουσιάζεται μέσα από το καπάκι.
Πέρα από αυτό, πόσο θερμοκρασία να εγκλωβίζει το καπάκι; Σίγουρα λιγότερη από τη θερμοκρασία που εκπέμπει ένας κινητήρας σε λειτουργία. Πιθανότατα το καπάκι όχι απλά να μην επιβαρύνει, αλλά και να βοηθάει στη μή μετάδοση της ακτινοβολίας της θερμότητας απευθείας πάνω σε ένα εξάρτημα, όπως για παράδειγμα ο πολλαπλασιαστής.
Τώρα αν οι φίλοι στη Seat παρατήρησαν τέτοιου είδους δυσλειτουργία στο συγκεκριμένο σημείο θα πρέπει κατα την ταπεινή μου γνώμη να ανατρεξουν καλύτερα πρώτα στην ποιότητα κατασκευής και αντοχής των πολλαπλασιαστών και ύστερα στις επιπτώσεις που έχει το καπάκι.

συμφωνω

Η θερμοτητα που θα εκλείεται στο καπώ της μηχανης μηπως επηρρεασει το χρώμα του?

Το εχω σκεφτει κι'αυτο αλλα τι την εχουμε την θερμο-ηχομονωση?
Αλλα αυτοκινητα δεν εχουν καθολου μονωση.

Δε νομίζω Νικήτα οτι ο Βασίλης το εννοεί σοβαρά αυτό που ρωτάει

Μιας και λέμε για το καπάκι ξέρει κανείς πως βγαίνει;

Jimmy LarisEOS έγραψε:

Μιας και λέμε για το καπάκι ξέρει κανείς πως βγαίνει;

www.vweos.gr/eosforu...o

---

an-115ps#17638

Κουμπωτόν

Jimmy δες το λίνκ που έχει αναρτήσει παραπάνω ο coo

Corbil έγραψε:

Δε νομίζω Νικήτα οτι ο Βασίλης το εννοεί σοβαρά αυτό που ρωτάει

Οχι παιδια ,σοβαρα το ρώτησα.
Σκέψεις κάνω....

rallakias έγραψε:

Corbil έγραψε:

Δε νομίζω Νικήτα οτι ο Βασίλης το εννοεί σοβαρά αυτό που ρωτάει

Οχι παιδια ,σοβαρα το ρώτησα.
Σκέψεις κάνω....

Πολύ πιθανό αλλά και πολύ μακροχρόνια. Οι αντοχές που έχει το χρώμα αν είναι πραγματικά ποιοτικό και με τα κατάλληλα υποστρώματα είναι πολύ μεγάλες. Είναι όμως μόνο ένα μέρος της εξίσωσης αφού το χρώμα επηρεάζεται και από άλλους παράγοντες όπως η έκθεση στον ήλιο, υγρασία κλπ.

Aν σκεφτειτε οτι μπορει να τηγανιστει αυγο πανω στο καπω τοτε καταλαβαινεται ολοι σας για τι ανοχες μιλαμα.
Παντως η αφαιρεση του πλαστικου δεν βλεπω να προκαλει καποιο κακο,μονο καλο θα'λεγα οπως καλυτερη ψυξη της μηχανης.

Βρε Νικήτα μέσα στο μοτέρ όμως στροβιλίζεται και θερμός αέρας..
Στα fsi παρεπιπτόντως αν βγάλεις το κάπάκι έχεις φόρα παρτίδα την πεταλούδα...
Φαντάζομαι μόνο καλά δεν προκαλεί αυτό...

Η κουβέντα μου θυμίζει αξέχαστες συζητήσεις για ..παπάκια. Μη με παρεξηγείτε, δε θέλω να υποβαθμίσω σε καμια περίπτωση τα λεγόμενα όλων μας.
Απλά μου ήρθε στο νού κάποτε που είμασταν παιδιά (που λέει και το άσμα) που βγάζαμε τις ποδιές από το παπάκι "για να παίρνει αέρα η μηχανή", "να μη μου κόβει χιλιόμετρα" και όλα τα σχετικά.
Με ποδιά ή όχι η μηχανή ήταν μια χαρά είτε στη ζέστη είτε στο κρύο. Αν δεν ήταν να είναι μια χαρα΄θα είχε προβλεφθεί στο σχεδιασμό με κάποιο τρόπο να αερίζεται καλύτερα.
Τόσα χρόνια δεν υπήρχαν καπάκια στις μηχανές (παράδειγμα το Samurai που είχα κάποτε, ή ένα Rover 216 στην οικογένεια) τί έπαθαν; τίποτα.
Εδώ και πολλά χρόνια, είτε για ομορφιά/τακτοποίηση, είτε για προστασία από φθορά σε κάποια σημεία του κινητήρα ή των περιφερειακών του, είτε για λόγο που εμείς δεν το γνωρίζουμε και η τεχνολογιά το επιβάλλει, υπάρχουν τα καπάκια και προσωπικά μου αρέσει που υπάρχουν, από το να βλέπω καλώδια, λάδια και τα λοιπά.
Δε νομίζω ότι βγάζοντας το καπάκι κερδίζει κανείς κάτι. Ίσως περισσότερο ρισκάρει να κάνει κακό στη μηχανή του βραχυπρόθεσμα ή μακροπρόθεσμα. Και πάλι ΑΝ κάνει κακό...

+1

Για τον ίδιο ακριβώς λόγο ένας παλιός συνάδελφος με Octavia RS είχα βγάλει όλη την μόνωση του καπού της μηχανής. Πραγματικά δεν θυμάμαι αν είχε καπάκι η μηχανή του και αν το είχε βγάλει, αλλά θυμάμαι πολύ καλά που μου έλεγε για την μόνωση αυτή.

Ίσως υπό προυποθέσεις να έχει μία κάποια λογική αλλά μάλλον θα συμφωνήσω περισσότερο με τον Δημήτρη. Κατά την γνώμη μου δεν μπορεί να επηρεάζει τόσο πολύ.