Νέο PASSAT το 2011!

Μέρος του μηνύματος είναι κρυμμένο για τους επισκέπτες. Παρακαλούμε συνδεθείτε ή εγγραφείτε για να το δείτε.

Δε θέλω να σκέφτομαι πώς θα καταντήσει το CC...

Μετά το test drive πλέον...

Ακολουθώντας τα βήματα του Golf, το νέο Volkswagen Passat βασίζεται εν πολλοίς στο μοντέλο που αντικαθιστά, βελτιώνοντας όμως και –κατά το δυνατό– τελειοποιώντας κάθε πτυχή της «υπόστασής» του. Στην χώρα μας αναμένεται τον Ιανουάριο του επόμενου έτους.

H VW παρουσιάζει την 7η γενιά Passat, η οποία βασίζεται αρκετά στο υπάρχον, 6ης γενιάς μοντέλο, όμως έρχεται με βελτιώσεις σχεδόν σε όλους τους τομείς. Έτσι, μπορεί η πλατφόρμα και οι κινητήρες να μην αλλάζουν, υπάρχει όμως αμάξωμα με νέα σχεδίαση, εσωτερικό με ακόμη καλύτερη ποιότητα, ανάρτηση με βελτιωμένη άνεση και αρκετά νέα τεχνολογικά στοιχεία.

Σχεδίαση με περισσότερη επιβλητικότητα
Το πρώτο που αλλάζει λοιπόν στο νέο Passat είναι το «φαίνεσθαι». Εδώ οι σχεδιαστές της VW προσπάθησαν και τελικά κατάφεραν να δώσουν μια αισθητική συγγένεια και συνοχή με το μεγαλύτερο και κορυφαίο στην γκάμα VW Phaeton, ώστε να «premium-οποιήσουν» σχεδιαστικά και το Passat.

Εσωτερικό- Χώροι
Στο εσωτερικό παραμένει το ταμπλό δύο επιπέδων, όμως συναντούμε ένα νέο πίνακα οργάνων, τιμόνι τριών ακτίνων με χειριστήρια, νέους διακόπτες για τον κλιματισμό, ένα αναλογικό ρολόι κάτω ακριβώς από τους κεντρικούς αεραγωγούς, αλλά και νέους διακόπτες εκατέρωθεν του επιλογέα. Σε επίπεδο ποιότητας, τα υλικά στο ταμπλό αποτελούνται και πάλι από μαλακό πλαστικό στο άνω επίπεδο και σκληρό στο κάτω, δείχνοντας και πάλι στιβαρά και με πολύ καλό φινίρισμα.

Στο νέο Passat οι χώροι παραμένουν στα ίδια, πολύ καλά επίπεδα με αυτούς του προγενέστερου μοντέλου. Έτσι, στο εσωτερικό υπάρχει αρκετή άνεση για έως και για 5 ενήλικες, με τους πίσω καθήμενους να έχουν στη διάθεσή τους αρκετό χώρο για τα γόνατα και τους ώμους, αλλά και καλό για το κεφάλι τους. Το πορτ-μπαγκάζ, από την πλευρά του, προσφέρει όπως και πριν ωφέλιμο όγκο 565 λτ., όντας το μεγαλύτερο στην κατηγορία.


Περισσότερη οικολογία και οικονομία με τους νέους κινητήρες
Κινητήρες
Μικρές αλλαγές έχουν γίνει στους γνώριμους κινητήρες του Passat, ώστε να επιτύχουν χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και εκπομπές CO2. Έτσι, αρχικός παραμένει ο 1,4 TSI των 122 PS με βελτιωμένη κατανάλωση 6,1 λτ./100 χλμ. και εκπομπές CO2 145 γρ./χλμ., ο οποίος προσφέρεται και σε έκδοση BlueMotion με κατανάλωση 5,9 λτ./100 χλμ. και εκπομπές CO2 138 γρ./χλμ. Έπειτα ακολουθεί ο 1,8 TSI των 160 PS, επίσης με βελτίωση σε κατανάλωση και εκπομπές CO2, ενώ η γκάμα ολοκληρώνεται με το 2λιτρο TSI των 211 ίππων και το V6 FSI 3,6 λτ. των 300 ίππων. Όλοι οι TSI, εκτός του αρχικού 1,4, έρχονται με σύστημα ανάκτησης ενέργειας από την πέδηση και την κύλιση, ενώ ο 1,4 TSI BlueMotion έχει σύστημα αυτόματης ενεργοποίησης/απενεργοποίησής του σε διαδοχικές στάσεις. Τέλος, η γκάμα ολοκληρώνεται από τον 1,4 TSI με turbo και κομπρέσσορα απόδοσης 150 ίππων, ο οποίος χρησιμοποιεί φυσικό αέριο για την κίνησή του. Στην πράξη το μοτέρ αυτό παρουσιάζει πολύ καλό τράβηγμα από χαμηλά, όντας αρκετά ελαστικό, όμως μεταφέρει λίγο περισσότερους κραδασμούς και θόρυβο στο εσωτερικό.


Στο δρόμο το νέο Passat είναι και πάλι ένα από τα πιο ασφαλή αυτοκίνητα της κατηγορίας του, προσφέροντας επίσης υψηλά επίπεδα άνεσης και ποιότητας κύλισης.
Στο δρόμο

Το νέο Passat βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα με το προηγούμενο μοντέλο και φέρει την ίδια ανάρτηση με Γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και 4 συνδέσμους πίσω. Οι διαφορές έχουν να κάνουν με τη χρήση περισσότερων τμημάτων από αλουμίνιο κυρίως στο εμπρόσθιο τμήμα, που συμβάλλουν στη μείωση του συνολικού βάρους. Επίσης και στο αμάξωμα του αυτοκινήτου έχει γίνει αρκετή δουλειά, το οποίο είναι ελαφρύτερο αλλά και παράλληλα ακόμη πιο άκαμπτο από πριν. Έτσι, στο δρόμο το νέο Passat είναι και πάλι το ίδιο ασφαλές και ακλόνητο όπως και πριν, ενώ από πλευράς άνεσης έδειξε ακόμη καλύτερο, «ισοπεδώνοντας» τις όποιες ανωμαλίες της ασφάλτου. Ειδική μνεία πρέπει να κάνουμε και στην κορυφαία ποιότητα κύλισης, όπου σε συνδυασμό και με τη σημαντικά βελτιωμένη ηχομόνωση, εξασφαλίζεται ένα πολύ ήσυχο ταξίδι. Το τιμόνι, τέλος, με ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση, προσφέρει πολύ καλή αίσθηση και είναι όσο άμεσο απαιτείται από ένα οικογενειακό αυτοκίνητο.





πηγή

Αντιγράφω από Κυριακάτικη Ελευθεροτυπία, Κυριακή 7 Νοεμβρίου 2010 - Έντυπη Έκδοση

Ομάδα που κερδίζει δεν αλλάζει. Βελτιώνεται όμως, για να παραμείνει ανταγωνιστική. Ο φάκελος του VW Passat άνοιξε πριν από 37 χρόνια. Το 1973 έγινε η πρώτη απόπειρα της γερμανικής μάρκας να προσφέρει ένα ολοκληρωμένο μεσαίο μοντέλο. Από τότε έχουν λανσαριστεί έξι γενιές και το κοντέρ των πωλήσεων ξεπέρασε τα 15 εκατομμύρια μονάδες.

Τώρα λίγο πριν φύγει το 2010 ήρθε η σειρά της έβδομης γενιάς. Η κατεύθυνση που δόθηκε στην ομάδα εξέλιξης ήταν σαφής. Αξιοποιήστε μια από τις καλύτερες πλατφόρμες, χρησιμοποιήστε την τελευταία λέξη της τεχνολογίας για την ασφάλεια και ικανοποιήστε τις οικολογικές ευαισθησίες των οικογενειαρχών.

Οι τρεις αυτοί άξονες είναι τα σημεία αναφοράς του νέου αυτοκινήτου, που φιλοδοξεί να πρωταγωνιστήσει και στη χώρα μας. Η αντίστροφη μέτρηση για το λανσάρισμά του ξεκίνησε και τον Ιανουάριο του 2011 θα βρίσκεται στις εκθέσεις της Kosmocar.

Το πρώτο στοιχείο που προσέξαμε όταν το είδαμε στο πρόσφατο Σαλόνι του Παρισιού ήταν η αλλαγή στη σχεδίαση του αμαξώματος. Η νέα γραμμή είναι πιο μοντέρνα και παραπέμπει στην αισθητική που γνωρίσαμε στη ναυαρχίδα Phaethon. Επιτυχημένη είναι η προσπάθεια να προσδώσουν στοιχεία που το κατατάσσουν σε μια καλή θέση στην κατηγορία των premium οικογενειακών μοντέλων. Οι διαστάσεις εκτός του μήκους (+4 χιλ.) παρέμειναν οι ίδιες (μήκος 4.769 χιλ., πλάτος 1.820 χιλ. και ύψος 1.474 χιλ.).

Πριν όμως ασχοληθούμε με τους τομείς της ασφάλειας και της άνεσης, θέλουμε να ξετυλίξουμε τις πτυχές της τεχνολογικής πλατφόρμας BlueMotion Technologies, που δημιούργησε η VW, για να περιορισθούν η κατανάλωση καυσίμου και οι ρύποι. Εφαρμόζεται ήδη στα Tiguan, Touran, Sharan, Golf, Passat και σταδιακά θα περάσει στα υπόλοιπα μοντέλα του γερμανικού γκρουπ.

Το σύστημα Start-Stop σβήνει αυτόματα τον κινητήρα του αυτοκινήτου όταν το όχημα σταματήσει. Στο χειροκίνητο κιβώτιο, ο οδηγός επιλέγει νεκρά και απομακρύνει το πόδι του από το πεντάλ του συμπλέκτη. Στο αυτόματο κιβώτιο ή DSG, κρατάει πιεσμένο το πεντάλ του φρένου.

Για να ενεργοποιηθεί ο κινητήρας σε χειροκίνητα κιβώτια ο οδηγός πρέπει να πιέσει το πεντάλ του συμπλέκτη και σε αυτόματα κιβώτια να αφήσει το πεντάλ του φρένου. Μία στάση 3 λεπτών με ενεργοποιημένο τον κινητήρα αντιστοιχεί σε μία απόσταση 1 χιλιομέτρου με ταχύτητα 50 χλμ./ώρα.

Προκειμένου να λειτουργήσει το σύστημα Start-Stop πρέπει να πληρούνται οι παρακάτω προϋποθέσεις: Η ζώνη ασφαλείας του οδηγού να είναι ασφαλισμένη. Το ποσοστό φόρτωσης της μπαταρίας για την επανεκκίνηση να είναι τουλάχιστον 15 Ah. Η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού να είναι τουλάχιστον 25°C. Η συνήθης θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού είναι περίπου 83 - 85°C και η μέγιστη θερμοκρασία 110°C. Το αυτοκίνητο να έχει ήδη διανύσει μικρή απόσταση με ταχύτητα τουλάχιστον 3 χλμ./ώρα πριν σταματήσει.

Αποθηκεύεται η ενέργεια που παράγεται κατά το φρενάρισμα, στην μπαταρία του αυτοκινήτου. Οταν ο οδηγός απελευθερώνει το πόδι του από το πεντάλ του γκαζιού ή φρενάρει με τα φρένα η τάση στο δυναμό αυξάνεται και χρησιμοποιείται για να επαναφορτίσει γρήγορα την μπαταρία. Χάρη σε αυτήν τη ρύθμιση του δυναμό, η ηλεκτρική τάση μπορεί να μειωθεί, για παράδειγμα όταν επιταχύνουμε το αυτοκίνητο ή κινούμαστε με σταθερή ταχύτητα. Είναι επίσης δυνατόν να απενεργοποιηθεί εντελώς το δυναμό.

Η ένδειξη προτεινόμενης αλλαγής σχέσης είναι ένα απλό αλλά αποτελεσματικό στοιχείο για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Ο οδηγός βλέπει μία ένδειξη για την κατάλληλη σχέση στην οθόνη πολλαπλών ενδείξεων «Plus». Το λογισμικό στο σύστημα διαχείρισης του κινητήρα (ECU) στέλνει το σήμα για την κατάλληλη σχέση στο κιβώτιο, απευθείας στην οθόνη πολλαπλών ενδείξεων.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Οι βενζινοκινητήρες που έχουν εμπορικό ενδιαφέρον για τη χώρα μας είναι δύο. Μεγαλύτερο βάρος δίνεται στο σύνολο 1.400 κ.εκ. TSI BlueMotion Technology ισχύος 122 ίππων. Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 10,3'', τελική 205 χλμ./ώρα. Μέση κατανάλωση 5,9 λίτρα ανά 100 χλμ. Εκπομπές CO2 μόλις 138 γραμ./χλμ. (138 ευρώ τέλη κυκλοφορίας). Το δεύτερο είναι το σύνολο 1.800 κ.εκ. ισχύος 160 ίππων. Υπάρχει και το δίλιτρο 210 ίππους. Τρεις κινητήρες ντίζελ με BlueMotion Technology, 1.600 κ.εκ. 105 ίππων, 2.000 κ.εκ. 140 και 2.000 κ.εκ. 170 ίππων.

ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Εντύπωση προκαλούν όμως και τα νέα συστήματα ασφαλείας. Είναι το πρώτο μοντέλο της κατηγορίας που διαθέτει σύστημα εντοπισμού της κόπωσης του οδηγού. Είναι το πρώτο μοντέλο της μάρκας που εφοδιάζεται με τη λειτουργία φρένου ανάγκης όταν κινείται στην πόλη με ταχύτητα έως 30 χλμ./ώρα. Επίσης στη λίστα με τον εξοπλισμό ανάλογα με την έκδοση περιλαμβάνονται διατάξεις που ελέγχουν την πορεία του αυτοκινήτου, παρκάρουν το αυτοκίνητο σε κάθετες θέσεις, ανοίγουν το πορτ μπαγκάζ μόλις πλησιάσεις το πόδι σου σε έναν αισθητήρα που βρίσκεται κάτω από το πορτ μπαγκάζ κ.ά.

Το σαλόνι έχει ανασχεδιαστεί σε μεγάλο βαθμό. Τα ισχυρά σημεία του είναι η άνεση και η καλύτερη ποιότητα των υλικών. Πλήθος νέων αξεσουάρ, από τηλεόραση μέχρι και κλιματιζόμενα καθίσματα. Η χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ παρέμεινε στα 565 λίτρα. Δεν αναμένονται μεγάλες διαφορές στις τιμές πώλησης.

Πιστεύω ότι παρόμοιοι κινητήρες θα συνοδεύουν και το EOS MY11.

Έχει κανείς εμπειρία από τους BlueMotion ?

Στέλιο μετέφερα το ποστ σου στο ήδη υπάρχον θέμα για το Passat...

Θένξ