Νομίζω ότι αναφέρεστε σε δύο τελείως διαφορετικές περιπτώσεις. Η μία άποψη αναφέρεται σε γρήγορες εκκινήσεις, ρεπρίζ και 'σκισίματα' (συνήθως μέσα στην πόλη) και η άλλη άποψη αναφέρεται σε πορεία με 160χλμ/ώρα. Κατα τη γνώμη μου τη μεγαλύτερη καταπόνηση η μηχανή τη δέχεται στην πρώτη περίπτωση. Το κοινό στοιχείο στις περιπτώσεις αυτές είναι ότι ζορίζονται όχι μόνο οι μηχανές αλλά και άλλα συστήματα (μετάδοση, πιέσεις κλπ) οπότε το θέμα είναι λίγο περισσότερο πολύπλοκότερο από το να αναφερόμαστε μόνο σε τουρμπίνες, πεταλούδες και περιστέρια.. Γιατί η απόδοση και η μακρoζωΐα ενός μοτέρ δεν εξαρτάται μόνο από τη σχέση κυβικά/ίπποι οπότε δε μπορούμε να μιλάμε για 'απόλυτη σύγκριση', ακόμα και για δύο πανομοιότυπα αυτοκίνητα/κινητήρες, αφού πολλά εξαρτώνται από τις συνθήκες που θα δουλέψουν και το πώς θα δουλέψουν.
Υπάρχει το "συνοικιακό tuning" χαμηλής ποιότητας, υπάρχει το πιο "επώνυμο tuning" από κάποια καταστήματα ή οίκους αναγνωρίσιμους και με πορεία στο χώρο και υπάρχει το "εργοστασιακό tuning" που ουσιαστικά είναι στο πακέτο του αυτοκινήτου ή aftermarket σε κάποιες εταιρείες. Το να έχει μια εταιρεία (εν προκειμένω η VW) έναν κινητήρα και να τον χαρτογραφεί διαφορετικά ωστε΄να δημιουργεί μια γκάμα κινητήρων για όλα τα βαλάντια και γούστα,
λέγεται tuning ? Το να περνάει τον ίδιο κινητήρα σε άλλες 3 μάρκες αυτοκινήτου,
λέγεται marketing.
Δεν έχω ιδέα από tuning, απλά στο δικό μου μυαλό έτσι τα έχω σχηματίσει και ονομάσει οπότε μην παρεξηγείτε οι πιο σχετικοί αν λέω μπούρδες.
Ποιός ξεχνάει το απίστευτο Fiat Uno Turbo (120bhp/1,400cc/17kgr ροπή/210 τελική) κάπου στις αρχές του '90; Πραγματική ρουκέτα, σου έκανε λίφτινγκ στη μούρη μέσα σε 50μ! Μόνο που δεν υπήρχε συνεργείο που να μην είχε μέσα ένα από δαύτα..Ήταν τότε που με μοναδική εξαίρεση τον
ατμοσφαιρικό V-Tec της Honda
με τα 160bhp στα 1600cc, τα 110-120 άλογα για ένα hatch των 1600cc θεωρείτο εξαιρετική επίδοση. Εξαιρετικές επιδόσεις και οι δύο, τελείως άλλη φιλοσοφία και κατασκευή.
Το ότι τα συνεργεία ήταν γεμάτα από Uno και πολύ λιγότερο από Honda δεν οφείλεται μόνο στο πόσο περισσότερο πολύπλοκος και πιεσμένος ήταν ο κινητήρας του Uno, αλλά επίσης οφείλεται και στο κοινό για το οποίο προορίζονταν τα αυτοκίνητα. Γιατί αλλιώς θα το οδηγήσει ο πιο πιτσιρικάς που το αίμα του βράζει και το στήνει στα λιμανάκια και στην Αττική οδό οδηγώντας συνέχεια στα κόκκινα, και αλλιώς ο λίγο πιο μαζεμένος στα μυαλά που θεωρεί αρκετή δόση αδρεναλίνης να γκαζώσει μέχρι τα 200 στην Ε.Ο.. Μπορεί αν οδηγούσε ο ένας το αυτοκίνητο του άλλου να βλέπαμε περισσότερα Honda στα συνεργεία (*υποθετικό) και ας ήταν πιο "απλός"* κινητήρας. Αυτό θα μπορούσε να συμβεί αν οδηγούσαν με τους δύο αυτούς τρόπους πανομοιότυπα αυτοκίνητα. Με λίγα λόγια, πάρα πολύ σημαντικό ρόλο παίζει ο τρόπος που θα οδηγήσεις το αυτοκίνητο αν είναι "καμμένος" ή όχι.
Από κει και πέρα σημαντικό ρόλο παίζει και ο σωστός σχεδιασμός του κινητήρα.
Ο TSi 122 κατα τη γνώμη μου δεν είναι ιδιαίτερα πιεσμένος κινητήρας, τα 170 θεωρώ ότι ήταν πολλά για 1,400cc. Το ιδανικό ίσως θα ήταν να έφτιαχναν 1.6 ΤSi γιατί όπως λέει ο Πάνος είναι σίγουρα προτιμότερο να πιέζεται ένας 2λιτρος κινητήρας 150 ιππων από έναν κινητήρα 1400 κυβικών που στην ατμοσφαιρική του έκδοση θα έβγαζε καμια 95αριά άλογα.
Νομίζω ότι η διάσταση απόψεων που υπάρχει αυτή τη στιγμή στο θέμα θα είναι μια ατέρμονη συζήτηση αφού είναι τόσες πολλές οι παράμετροι και οι συνθήκες που πρέπει να ληφθουν υπόψη που δε θα έβγαινε ασφαλές συμπέρασμα.
Το θέμα μας όμως δεν μόνο είναι το tuning ή η εκάστοτε χαρτογράφηση του κινητήρα από άσχετους και σχετικούς και το αν αντέχει ο κινητήρας ή το καινούργιο του σύστημα "άνοιξε-κλείσε". Όλο αυτό το σκηνικό για τον κινητήρα που ξεκίνησε αυτή τη κουβέντα είναι λίγο πιο πολύπλοκο από το ξερό "Turbo rules" ή το "Ατμοσφαιρα rules".
Οι εταιρείες για το προϊόν τους χρησιμοποιούν marketing και σε αυτή την περίπτωση φυσικά και υπερισχύει το marketing. Δεν είχε ανάγκη η VW από κινητήρα στα 140bhp. Έχει 105,122,160,200.... Όλες οι εταιρείες έχουν μια γκάμα αυτοκινήτων που προωθούν πρώτα τα 180-200bhp και μετά ξεχνούν να αναφέρουν ότι στο βασικό εξοπλισμό δεν υπάρχει ούτε ..ο αναπτήρας! Προσπαθούν να συνδυάσουν
λίγα κυβικά-επιδόσεις-εκπομπές-οικονομία στο καύσιμο. Και επειδή είναι της μόδας η οικονομία, προσθέσαν αυτό το σύστημα.
Το αν θα το καταφέρουν με αυτά τα πολύπλοκα συστήματα του κλείσε-άνοιξε θα το δούμε στην πορεία. Προσωπικά θεωρώ ότι τα 140 αυτός ο κινητήρας θα τα αντέξει σαν σασί, αν και η πραγματική οικονομία που προσπαθούν να καταφέρουν είναι δυσανάλογη της πολυπλοκότητας που προωθούν.. Σίγουρα στο βρεφικό στάδιο θα έχουμε απώλειες..
* μόνο απλό δεν ήταν να βγάλεις από 1600cc καθαρά 160 άλογα χωρίς turbo.
Συντάκτης θέματος
